아재스토리

https://n.news.naver.com/mnews/article/055/0001076448?sid=101 5월 출생아 수가 같은 달 기준으로 역대 가장 적은 약 1만 8천 명을 보이며 역대 최저 기록을 경신 이는 통계 작성이 시작된 1981년 이후 가장 적은 숫자로 작년에 비해 1069명이 감소했으며 2015년 12월 이후 90개월 연속 감소세를 유지하며 고령화 추세로 사망자 수가 출생자 수를 능가하면서 약 1만 명의 인구가 자연감소되었다 *우리나라의 인구 예상 추이 우리나라의 인구는 시뮬레이션 상 2030년에는 5115만 명에 이르렀다가 2050년에는 4683만 명으로 감소하고 2100년에는 2954만 명으로 계속해서 감소할 것으로 예상됩니다 이러한 인구 감소 추세는 노령화, 저출산 그리고 복합적..

관련 링크 유류세 인하 조치는 오는 8월 31일 종료되는데 늦어도 정부는 8월 초중순까지 유류세 인하 조치 중단 혹은 추가 연장 여부를 결정해야 한다 그동안 세수 감소폭이 너무 커 세금 감면 중단에 대한 명분이 커졌으나 국제유가가 상승세로 돌아서 국민 물가에 부담을 주기 때문에 중요 변수로 작용할 수 있다 당장 유류세 인하 조치가 중단되면 휘발유는 리터당 205원 그리고 경유는 212원이 오르기 때문에 정부는 인하 조치를 연장되거나 혹은 인하폭을 줄이는 방식도 선택할 수 있다 *국제유가 상승세로 돌아선 이유 2023년 하반기에는 석유수출국기구(OPEC)와 OPEC플러스(+) 산유국들의 감산으로 공급이 줄어들고 미국의 긴축이 막바지에 이르렀다는 기대감과 함께 미국의 석유 수요의 증가가 예상되며 마지막으로 ..

1. 일상 2. 서론 3. 카마스터 정보 4. 결론 1. 일상 끊임없이 쏟아붓던 비가 그치고 잠시나마 맑은 하늘을 보게 되어 기분이 상쾌해졌다 습하지 않아 에어컨을 안틀고 창문만 열어두고 잤는데 중간에 너무 추워서 깨서 다시 닫고 잠을 청했다 정말 습기만 없다면 당장 에어컨을 끄고 창문만 열고 선풍기만 틀어도 시원해지는데 아직 장마가 끝난것은 아니니 좀 더 기다려야 할거 같다 2. 서론 여러가지 일도 해야 하고 부모님도 모시고 다녀야 하다 보니 차량이 반드시 필요한 상황이고 원래 타고 다니던 차량은 연식이 이미 10년은 넘었고 연비도 너무 좋지 않아 작년에 기아 대리점을 방문하여 차량을 계약하려고 했었다 처음에 살려고 마음 먹었던 차량은 스포티지였었다 지인 중에 이미 실제로 운용하던 사람이 있어 이미 연..

https://www.dji.com/kr/trailer?site=brandsite&from=homepage DJI 신제품 - DJI At the DJI official website, subscribe for first-hand information about new DJI products. www.dji.com 다음주인 7월 25일 DJI의 신제품 발표가 예고되어 있다 계획상 다음 기체는 AIR3일 확률이 높아 이번에는 해당 기체에 대해 알아보고자 한다 카메라 1/1.3인치 이미지 센서 광각카메라 및 3배 디지털 줌 비행시간 45분 해상도 4K 100fps / 4K 60fps 최대운용거리 20Km(FCC기준) 그 외 특징 웨이포인트, 크루즈컨트롤, 세로 촬영 가능, 오큐싱크4.0, APAS 5.0 등 ..

이제부터는 우기다! 어제 볼일이 있어 부산 서부 지원에 갔다 왔다 도착했을 때는 그렇게 비가 많이 오지는 않았으나 돌아갈 때가 되니 그때부터 쏟아지기 시작했다 저번달 25일부터 올해 장마가 시작되었으나 슬슬 끝무렵일 거라고 생각했었는데 아직 끝난 것이 끝난 게 아니었다 기후 변화덕에 이제는 장마라고 부르기보다는 우기에 가까운 날씨가 되었으니 아마 시간이 지나면 한국에서도 커피나 열대작물을 재배하거나 어쩌면 진짜 이모작도 할 수 있는 환경 변화까지 겪을지도 모르겠다 더운 것보다 더 짜증 나는 게 습기가 너무 높다는 점이 더 문제다 이제 장마가 끝난다 하더라도 날씨 자체가 열대 우기와 비슷하다면 그 환경에서 어떻게 적응할지도 참 걱정이 된다

살다 보면 모든 게 자신이 계획과 다르게 어느 시점에 터닝포인트를 만나는 게 아닐까 싶다 ​ 원래는 몇 년 전에 시작하려는 일을 이제 다시 한번 제대로 시도해 보려는 경우도 있다 그리고 그 방향으로 이제 나아가려고 한다 그러나 이 길로 나아간다 하더라도 언젠 가는 또 다른 '일방통행'을 만나게 되는 시간이 올 것이다 ​ 적어도 그전까지는 현실에 빠르게 적응하고 힘내서 한 걸음씩 내디뎌야 할 것이다 아마 지금까지는 인생에서 만난 일방통행들은 피할 수 없으며 반드시 그 방향으로만 진행해야 했다면 ​ 이제는 그 일방통행을 가이드라인 정도의 가치로 인식하고 새로운 내 방향을 개척해 보고자 한다

2부 ATTI 모드 조종에 어느 정도 익숙해질 무렵에 날씨는 늦가을로 향해 가고 있었다 총 비행시간 100시간을 곧 다 채워 교관시험(지도조종자)도 준비해야 하는 시기였다 모든 코스를 이제 ATTI로만 진행하면서 모자란 부분과 그리고 수정해야할 부분을 찾아가며 연습했다 다른건 다 괜찮았는데 원주비행이 문제였다 시작지점에서 각각 9시 12시 3시 방향에 있는 라바콘 위를 가상의 공간 1미터 범위이내에서 지나서 다시 출발지점으로 돌아와 멈추는것이 원주비행으로 GPS모드가 아니다 보니 바람의 영향을 크게 받을 수 밖에 없다 드론의 진행 방향 뒤쪽에서 바람이 불 경우 드론이 가속이 붙어 1미터 궤도를 이탈할 것이고 드론 앞쪽에서 바람이 분다면 진행 속도에 영향을 줘 바람을 이겨낼 만큼의 미세하게 속도를 조정하지..

1부 그렇게 다른 준비를 하고 몇 달이 지나 다시 비행장을 찾게 되었다 가장 더웠던 시기를 지나 이제 가을로 들어갈 준비를 하던 시기였다 그때 교관 과정을 같이 진행하면서 동기분들이 생기게 되었다 아무래도 혼자 하는것보단 여러 명이서 하면서 보이게 되는 잘못된 부분을 고쳐갈 수도 있어 좋았다 이제 문제의 시작점은 교관이 되기 위해 시험을 쳐야하는데 자격 요건이 100시간의 비행시간이다 이 말은 1종 취득 시에 20시간 비행 시간을 가지게 되었으니 80시간을 채워야 한다는 의미다 통상 1회 비행 시간이 15분, 휴식 15분, 비행 전 준비 15분을 1 사이클로 삼으면 아침부터 시작해서 점심 전까지 약 3회, 점심 먹고 오후 5시까지(통상 일몰전 5시 기준으로 함) 5회로 하루에 총 8회 X 15분 계산하면..

드론 택시 중단 파장 '일파만파' 드론 택시에 대한 일반인들의 시선은 어떨까? 드론의 정의 '초경량 비행장치 무인멀티콥터로 사람이 탑승하지 아니한 무인동력비행장치를 의미한다' 저기에서 중요한 단어는 '무인'이라는 단어가 들어간다는 점이다 그렇다면 드론 택시는 어떨까? 당연하게도 말이 드론 택시라고 간단하게 말하는것이지 실제로는 유인비행장치에 속하며 이는 드론이랑은 1도 상관이 없다 다만 회전익 비행장치로서 구동 구조나 형태가 비슷하여 드론이라고 부르는것 뿐이다 일반적인 드론 조종 자격증으로는 운용이 불가능하며 '면장'이 필요하다 즉 일반인들이 이를 운용할 수 없다 드론 택시의 운용은 어떻게 되는건가? 서울시에서 인천국제공항까지 빠르게 이용할 수 있도록 한다는 소식은 들었다 물론 차가 막힌다면 드론 택시를..

1장에서 연결 1종 취득을 하고 비행장에 다시 가서 향후 나아갈 방향을 의논하기 위해 교관님들과 얘기를 나누었다 근본적인 1종이 가지는 한계는 명확하다는것이 대부분의 의견이었다 1. 취득난이도가 높지 않아 취득자 수는 매해 늘어나고 있어 자격증 자체의 경쟁력은 사실상 없다 2. 1번과 연결되는 부분으로 시간 투자가 다른 상위의 자격증보다 적어 진입 장벽이 낮다 3. GPS기반의 비행이 기본이기는 하지만 특정상황에 대비하거나 실전용(특히 방제)으로는 어렵다 드론 국가 자격증 시험 검증방법 자체에 왜 1종이나 2종급의 방제용 드론으로 비행을 하고시험을 보는걸까? 그것은 처음에 드론에 관한 법률을 제정할 당시 이쪽 업계의 상황을 잘 알던 사람들이 주로 RC(무선조종)를 하시던 분들에게 의견을 청취하고 만들어졌..